부하 캐비닛이 있는 많은 고전력 부하 회로, 부피가 크고 무겁고 비싸며 설치가 불편합니다.EAK 슈퍼 수냉식 부하 저항기는 큰 전력, 작은 크기, 저렴한 가격 및 기타 여러 장점을 해결하는 데 도움이 됩니다.
또한, 전기자동차와 하이브리드 자동차 모두에서 회생제동은 배터리를 충전하여 에너지를 회수하는 매우 효과적인 방법이지만, 때로는 배터리가 감당할 수 있는 것보다 더 많은 에너지를 회수하는 경우도 있습니다.이는 트럭, 버스 및 오프로드 기계와 같은 대형 차량의 경우 특히 그렇습니다. 이러한 차량은 배터리가 완전히 충전되면 거의 즉시 긴 내리막 내리막길을 시작합니다.배터리에 과도한 전류를 보내는 대신, 해결책은 전기 에너지를 열로 변환하고 주변 공기로 열을 방출하기 위해 저항을 사용하는 브레이크 저항기 또는 브레이크 저항기 세트에 전류를 보내는 것입니다. 시스템의 주요 목표는 다음과 같습니다. 회생 제동 중 배터리 과충전으로부터 배터리를 보호하는 동시에 제동 효과를 유지하기 위한 것이며 에너지 회수는 유용한 인센티브입니다. "시스템이 활성화되면 열을 사용하는 두 가지 방법이 있습니다"라고 EAK는 말합니다.“하나는 배터리를 예열하는 것입니다.겨울에는 배터리가 손상될 정도로 차가워질 수 있지만 시스템은 이를 방지할 수 있습니다.객실을 따뜻하게 하는 데에도 사용할 수 있습니다.”
가능한 경우 15~20년 안에 제동은 기계식이 아닌 재생식으로 이루어질 것입니다. 이는 회생식 제동 에너지를 단순히 폐열로 낭비하는 것이 아니라 저장하고 재사용할 수 있는 가능성을 창출합니다.에너지는 차량 배터리나 플라이휠이나 슈퍼커패시터와 같은 보조 매체에 저장할 수 있습니다.
전기 자동차에서 에너지를 흡수하고 방향을 바꾸는 DBR의 능력은 회생 제동에 도움이 됩니다.회생제동은 과잉 운동에너지를 이용해 전기차 배터리를 충전하는 기술이다.
이는 전기 자동차의 모터가 두 방향으로 작동할 수 있기 때문입니다. 하나는 전기를 사용하여 바퀴를 구동하고 자동차를 움직이는 것이고, 다른 하나는 과도한 운동 에너지를 사용하여 배터리를 충전하는 것입니다.운전자가 가속 페달에서 발을 떼고 브레이크를 밟으면 모터가 차량의 움직임인 '방향 전환'에 저항하고 배터리에 에너지를 다시 주입하기 시작합니다. 이에 따라 회생제동은 전기차 모터를 발전기로 사용해 운동에너지가 배터리에 저장된 에너지로 손실됩니다.
평균적으로 회생 제동의 효율성은 60%~70%입니다. 즉, 제동 중에 손실된 운동 에너지의 약 3분의 2가 나중에 가속을 위해 EV 배터리에 유지 및 저장될 수 있으며, 이는 차량의 에너지 효율성을 크게 향상시키고 배터리 수명을 연장합니다. .
하지만 회생제동만으로는 작동할 수 없습니다.이 프로세스를 안전하고 효과적으로 수행하려면 DBR이 필요합니다.자동차의 배터리가 이미 가득 차 있거나 시스템이 고장나는 경우, 초과된 에너지는 소산될 곳이 없어 전체 제동 시스템이 고장날 수 있습니다.따라서 회생제동에 적합하지 않은 이 잉여 에너지를 방열시켜 안전하게 열로 방출하기 위해 DBR이 설치됩니다.
수냉식 저항기에서 이 열은 물을 가열하며, 이 물은 차량 내부의 다른 곳에서 차량 운전실을 가열하거나 배터리 자체를 예열하는 데 사용될 수 있습니다. 왜냐하면 배터리 효율은 작동 온도와 직접적으로 관련되기 때문입니다.
과부하
DBR은 일반적인 EV 제동 시스템에서만 중요한 것이 아닙니다.전기 대형 트럭(HGV)용 제동 시스템의 경우 이를 사용하면 또 다른 계층이 추가됩니다.
대형 트럭은 속도를 늦추기 위해 주행 브레이크에만 전적으로 의존하지 않기 때문에 자동차와는 다르게 브레이크를 밟습니다.대신 도로 브레이크와 함께 차량 속도를 줄이는 보조 또는 지구력 제동 시스템을 사용합니다.
장기간의 경기 침체 중에 빠르게 과열되지 않으며 브레이크 부패 또는 도로 브레이크 고장의 위험을 줄입니다.
전기 대형 트럭의 브레이크는 재생식이므로 도로 브레이크의 마모를 최소화하고 배터리 수명과 주행 거리를 늘립니다.
그러나 시스템에 오류가 발생하거나 배터리 팩이 완전히 충전되지 않은 경우에는 위험할 수 있습니다.DBR을 사용하여 과도한 에너지를 열의 형태로 발산하여 제동 시스템의 안전성을 향상시킵니다.
수소의 미래
하지만 DBR은 제동에만 역할을 하는 것이 아닙니다.또한 성장하는 수소 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 시장에 어떻게 긍정적인 영향을 미칠 수 있는지 고려해야 합니다. FCEV는 널리 보급하기에는 적합하지 않을 수 있지만 기술은 존재하며 확실히 장기적인 전망을 가지고 있습니다.
FCEV는 양성자 교환막 연료전지로 구동됩니다.FCEV는 수소연료와 공기를 결합해 연료전지로 펌핑해 수소를 전기로 변환합니다. 연료전지에 들어가면 화학반응을 일으켜 수소에서 전자를 추출합니다.이 전자는 전기를 생성하며, 이 전기는 차량에 동력을 공급하는 데 사용되는 소형 배터리에 저장됩니다.
전력을 공급하는 데 사용되는 수소가 재생 가능한 에너지원의 전기에서 생산된다면 그 결과 완전히 탄소가 없는 운송 시스템이 탄생하게 됩니다.
연료전지 반응의 유일한 최종 생성물은 전기, 물, 열이고, 유일한 배출물은 수증기와 공기뿐이므로 전기자동차 출시에 더욱 적합합니다.그러나 몇 가지 운영상의 단점이 있습니다.
연료전지는 무거운 부하에서는 장시간 작동이 불가능해 급가속이나 감속 시 문제가 발생할 수 있다.
연료전지의 기능에 대한 연구에 따르면 연료전지가 가속되기 시작하면 연료전지의 출력이 점차 어느 정도 증가하다가 속도는 동일하더라도 진동하고 감소하기 시작하는 것으로 나타났습니다.이러한 신뢰할 수 없는 전력 출력은 자동차 제조업체에게 과제를 안겨줍니다.
해결책은 필요 이상으로 높은 전력 요구 사항을 충족하기 위해 연료 전지를 설치하는 것입니다.예를 들어, FCEV에 100kW의 전력이 필요한 경우 120kW 연료 전지를 설치하면 연료 전지의 전력 출력이 감소하더라도 최소 100kW의 필요한 전력을 항상 사용할 수 있습니다.
이 솔루션을 선택하려면 DBR이 필요하지 않을 때 "부하 그룹" 기능을 수행하여 과도한 에너지를 제거해야 합니다.
DBR은 과도한 에너지를 흡수함으로써 FCEV의 전기 시스템을 보호하고, 높은 전력 수요에 매우 잘 대응하고, 과도한 에너지를 배터리에 저장하지 않고도 빠르게 가속 및 감속할 수 있도록 해줍니다.
자동차 제조업체는 전기 자동차 애플리케이션용 DBR을 선택할 때 몇 가지 주요 설계 요소를 고려해야 합니다.모든 전기 구동 차량(배터리 또는 연료 전지)의 경우 구성 요소를 최대한 가볍고 컴팩트하게 만드는 것이 주요 설계 요구 사항입니다.
이는 모듈식 솔루션입니다. 즉, 최대 5개의 장치를 하나의 구성 요소에 결합하여 최대 125kW의 전력 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
수냉식 방법을 사용하면 공냉식 저항기와 같은 팬과 같은 추가 구성 요소 없이도 열을 안전하게 방출할 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 3월 8일
